隨著人們的物質(zhì)生活水平逐漸提高，在日常生活中汽車成為非常重要的代步工具，方便人們出行，然而汽車的使用也影響到人們的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，尤其是二氧化碳等尾氣的排放會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成直接的污染，導(dǎo)致全球變暖，生態(tài)環(huán)境受到破壞。研究發(fā)現(xiàn)全球的二氧化碳排放量逐年上升。雖然汽車帶給人們生活和出行的便利，但是汽車排放的二氧化碳也直接影響到人們的生活環(huán)境，影響到自然環(huán)境，致使人們的生存環(huán)境越來越惡劣。在汽車行業(yè)的零件設(shè)計(jì)和制造中，采用粉末冶金技術(shù)能夠有效地延長零件的使用壽命，盡量減少汽車對(duì)大氣造成的污染。

應(yīng)用粉末冶金汽車零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用粉末冶金零件主要是對(duì)汽車的鏈輪、凸輪、帶輪、閥座、連桿、齒轂等零件進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，主要的結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)：

　　1.1 結(jié)構(gòu)零件具有中低強(qiáng)度

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些典型零件，如凸輪軸帶輪、水泵帶輪、曲軸帶輪、凸輪軸、曲軸、正時(shí)齒輪等零件一般是由Fe、Cu、C 等材料構(gòu)成，密度會(huì)維持在每立方厘米6.4 克到6.8克之間，其中冶金材料使用的鐵粉應(yīng)該要具有良好的生坯強(qiáng)度和成型性能，在壓縮過程中應(yīng)該要控制壓制回彈率，確保鐵粉的質(zhì)量更加穩(wěn)定。在東風(fēng)汽車制造中設(shè)計(jì)制造的活塞和連桿導(dǎo)向座就是使用這種材料。

　　1.2 結(jié)構(gòu)零件具有中高強(qiáng)度

　　汽車中變速箱傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、鏈輪、齒輪等零件會(huì)使用Fe、Cu、C、Ni、Mo 或者是Fe、Cu、C、Ni 等材料進(jìn)行冶煉。在變速箱齒輪中的同步器錐環(huán)零件設(shè)計(jì)制造過程中，為了能夠提高零件的使用壽命，降低制造的成本支出，一般會(huì)利用鐵粉代替鋁錳黃銅等材料，因?yàn)殪F化的鐵粉更加經(jīng)濟(jì)，成本較低，然后利用機(jī)械混合加入其它合金元素，這種零件制造的一個(gè)缺點(diǎn)就是需要使用較高成本的原材料；汽車中的齒輪式機(jī)油泵實(shí)際工作中主要是升高機(jī)油的壓力，確保汽車有足夠的油量行駛，其中供油的主要部件一般不會(huì)選擇鋼制的油泵，而是使用粉末冶金工藝制造的油泵，主要材料元素就是C、Fe 和Cu，這種材料的油泵齒輪具有較強(qiáng)的耐磨性，同時(shí)能夠充分利用材料，通過較少的生產(chǎn)工序達(dá)到較高的生產(chǎn)效率，同時(shí)占用較少的設(shè)備，具有較強(qiáng)的性價(jià)比。

　　1.3 粉末冶金零件性能高

　　傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿制造中使用的工藝就是鑄造和鍛鋼。連桿這個(gè)零件在實(shí)際的工作中需要承擔(dān)較大的壓力和拉力負(fù)荷，兩種方式制造的連桿在實(shí)際制造中達(dá)到實(shí)際要求標(biāo)準(zhǔn)比較困難，所以很多汽車制造商會(huì)選擇粉末鍛造的方式生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿，主要代表就是別克轎車和寶馬汽車。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座圈在實(shí)際的工作中面臨較為惡劣的條件，加上不斷推廣和普及的無鉛汽油，在實(shí)際應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致氣門與座圈之間缺乏鉛的潤滑，傳統(tǒng)氣門座圈使用的高鉻鑄造合金材料在實(shí)際工作中會(huì)磨損嚴(yán)重，縮短使用壽命，目前部分汽車廠商會(huì)使用熔浸方式處理高合金材料，其中氣門座圈使用粉末冶金的性能是最好的，其中合金材料主要是Me、Cr、Fe、Mo，熔浸材料主要是Fe、Mn、Cu，這樣形成的氣門座圈具有更強(qiáng)的密度、耐熱性、硬度和抗熱性。汽車的變速器目前也是用粉末冶金的行星齒輪架，從而提高變速器的性能。

汽車零價(jià)中粉末冶金工藝應(yīng)用的特點(diǎn)

　　2.1 粉末冶金工藝應(yīng)用的意義

　　在汽車零件制造中采用粉末冶金制造工藝能夠?qū)饘兕惖牧慵M(jìn)行制造，汽車零件制造中已經(jīng)廣泛應(yīng)用粉末冶金技術(shù)進(jìn)行零件加工，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。交通工具汽車中含有將近130 多種零件，所以在應(yīng)用粉末冶金技術(shù)進(jìn)行汽車零件的制造和生產(chǎn)能夠有效地提高汽車零件制造的效率，降低成本。

　　首先，粉末冶金在實(shí)際的應(yīng)用中主要是將金屬轉(zhuǎn)變成為粉末狀，然后作為原料進(jìn)行金屬材料的燒結(jié)。應(yīng)用粉末冶金的工藝首先是將粉末進(jìn)行混合，然后使之成型，最后進(jìn)行燒結(jié)。與傳統(tǒng)的陶瓷生產(chǎn)相似，粉末冶金技術(shù)通過系統(tǒng)加工和處理金屬粉末，進(jìn)而形成金屬成品，區(qū)別在于陶瓷材料使用陶土，粉末冶金技術(shù)的材料是金屬粉末。粉末冶金技術(shù)的應(yīng)用能夠研究開發(fā)新材料，從而針對(duì)汽車向大氣排放二氧化碳的問題進(jìn)行有效的解決，因?yàn)榉勰┮苯鸺夹g(shù)使用的材料是鐵粉、銅粉等金屬粉末，在加工制作金屬材料的過程中，會(huì)利用外界的壓力壓制金屬粉末，所以成型后的金屬零件內(nèi)部含有空隙，然后將油注入到零件內(nèi)部的空隙中，這樣在實(shí)際的應(yīng)用中有效地進(jìn)行潤滑，提高零件的使用壽命和耐磨性。

　　其次，粉末冶金技術(shù)的應(yīng)用過程中，一些不必要的切削工藝會(huì)大量減少，大多數(shù)零件應(yīng)用這種技術(shù)進(jìn)行制造的過程都是利用外界施壓的方法形成的，同時(shí)在實(shí)際制造零件的過程中會(huì)要求零件具有較高精度，雖然繁瑣的工藝大量減少，但是實(shí)際的粉末冶金技術(shù)應(yīng)用能夠有效地降低零件制造的成本，降低工作人員實(shí)際工作的壓力。

　　此外，粉末冶金制造的金屬零件具有節(jié)能的效果，大量的研究分析發(fā)現(xiàn)，若是汽車零件的重量相同，那么采用粉末冶金技術(shù)制造的零件能夠節(jié)省最大的能源消耗量，原材料的利用率也是最高的，這樣就會(huì)極大地降低浪費(fèi)材料的現(xiàn)象出現(xiàn)，汽車企業(yè)能夠投入較少的生產(chǎn)成本，制造出節(jié)能、性能好的汽車零件。同時(shí)，在使用粉末冶金技術(shù)制造汽車零件的過程中也會(huì)避免向生態(tài)環(huán)境中排放污染物，所以說這種制造工藝也是十分環(huán)保的，有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。最終制造汽車零件使用壓模成型工藝要求零件具有較高性能，且具有一致性，所以說粉末冶金技術(shù)制造的零件可以在汽車應(yīng)用隨意進(jìn)行替換。

　　2.2 提高汽車零件的強(qiáng)度

　　在汽車制造過程中，很多工作人員會(huì)對(duì)粉末冶金技術(shù)制造的零件質(zhì)量有顧慮，主要是因?yàn)樯a(chǎn)的金屬零件內(nèi)部有空隙，這樣就很容易導(dǎo)致零件的強(qiáng)度不夠，然而實(shí)際上粉末冶金技術(shù)制造的零件雖然內(nèi)部有空隙，但是確實(shí)為了能夠注入油，使零件在工作中更加潤滑，而強(qiáng)度也很符合實(shí)際汽車零件制造的標(biāo)準(zhǔn)要求，提高零件的應(yīng)用性能和強(qiáng)度。

汽車粉末冶金零件的應(yīng)用分析

　　3.1 粉末冶金VVT 汽車零件

　　目前在很多歐美國家在汽車制造中廣泛應(yīng)用粉末冶金技術(shù)，通過大量的數(shù)據(jù)調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，在歐美國家平均每一輛汽車在應(yīng)用粉末冶金制造的零部件，在未來的發(fā)展中也會(huì)逐漸增加粉末冶金零件的使用數(shù)量。我國在制造汽車零件的過程中也已經(jīng)逐漸使用粉末冶金技術(shù)，從而有效地降低生產(chǎn)和制造汽車零件的成本，同時(shí)有效地節(jié)約能源的消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。目前汽車的不同系統(tǒng)中的零件都會(huì)使用粉末冶金技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)制造的，尤其是在汽車底盤和車身、汽車排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的零件組成中使用粉末冶金零件。社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，隨著工藝的不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，汽車剎車真空助力泵和變量泵中使用的零件主要是粉末冶金VVT 汽車零件，這些系統(tǒng)中應(yīng)用粉末冶金技術(shù)制造的零件能夠有效地延長零件的使用壽命，同時(shí)也能夠提高零件的耐磨性，提高零件工作的實(shí)效性。

　　3.2 汽車油泵應(yīng)用粉末冶金零件

　　我國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器中使用的油泵主要是按照定量油泵方式進(jìn)行油量的使用和控制，然而這種方式在實(shí)際的油量控制中也存在問題需要解決，因?yàn)槎坑捅迷趯?shí)際輸出油的過程中，會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不斷變化的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致油量發(fā)生變化，這兩者之間的關(guān)系是正相關(guān)的，也就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷提高轉(zhuǎn)速，油泵中工作的多余潤滑油會(huì)按照之前的路徑返回到油泵中，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行會(huì)不斷增加功率的消耗。所以，汽車生產(chǎn)中使用定量油泵無法滿足實(shí)際的運(yùn)行和發(fā)展需要，所以應(yīng)該要進(jìn)行油泵運(yùn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用變量油泵進(jìn)行油量控制，這種方式可以按照實(shí)際汽車運(yùn)行的情況合理調(diào)節(jié)油泵中的油量和油壓，這樣能夠有效地節(jié)約汽車油的使用，做到能源節(jié)約。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的變量油泵制造中，因?yàn)樵撓到y(tǒng)具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其中使用的零件有不同類型的劃片泵、葉片泵等，所以汽車運(yùn)行中若是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)保持增加的狀態(tài)，那么汽車油泵也會(huì)不斷增加壓力，這樣其中使用的壓縮彈簧會(huì)不斷縮短后齒輪的工作部分，所以一定要科學(xué)調(diào)節(jié)汽車油泵中油的流量。使用粉末冶金技術(shù)制造油泵的齒輪能夠滿足實(shí)際的工作需求。

　　3.3 汽車剎車系統(tǒng)中助力真空泵應(yīng)用粉末冶金零件

　　汽車在發(fā)動(dòng)過程中一般是通過點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方式促使汽車運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行原理主要是真空壓力會(huì)在進(jìn)氣管中產(chǎn)生，然后相應(yīng)的真空助力系統(tǒng)能夠?yàn)槠囘\(yùn)行提供真空，這樣促使汽車運(yùn)行達(dá)到節(jié)能減排的效果。若是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中無法保持真空壓力，那么汽車應(yīng)該要具有自動(dòng)處理真空的系統(tǒng)，因此可以在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝真空泵，使用粉末冶金聯(lián)軸節(jié)來帶動(dòng)真空泵進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)真空泵內(nèi)部與轉(zhuǎn)子出現(xiàn)偏心量后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中會(huì)產(chǎn)生真空壓力，從而助力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)行，及時(shí)進(jìn)行剎車和前進(jìn)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中運(yùn)用粉末冶金金屬零件能夠有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。

結(jié)語

　　總之，在新時(shí)代背景下，人們生活水平逐漸提高，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求也越來越高，其中在出行方面，人們使用頻率最高的就是汽車，從而推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)在實(shí)際發(fā)展過程中應(yīng)該要注重保護(hù)環(huán)境，在生產(chǎn)中重視節(jié)能減排。在汽車零件制作中采用粉末冶金金屬零件能夠有效地延長汽車零件的使用壽命，保證汽車實(shí)際運(yùn)行效果，同時(shí)還能夠滿足節(jié)能減排的需求，從而更好地保護(hù)環(huán)境。我相信汽車行業(yè)未來會(huì)更加廣泛地應(yīng)用粉末冶金零件。

來源：期刊-《內(nèi)燃機(jī)與配件》；作者：齊雙強(qiáng)；楚宜民